2010赛季F1的第一个谜底终于“新鲜”出炉，巴林大奖赛的杆位最后被表现极为出色的红牛车手维泰尔摘下。虽说逃不出“Big Four”的范畴，却不是排位赛前被严重看好的法拉利，又或者迈凯轮。

　　鉴于新赛季取消了正赛中加油这一环节，是故周五练习赛的可参照性也因而大打折扣，大部分车队都将重点放在了长距离测试上。相较之下，法拉利和迈凯轮还是更被看高一线；与此同时，梅塞德斯GP的成绩也处于乐观提升状态；只有红牛，维泰尔和韦伯都在周五遭遇到不同的赛车机械故障，以至于德国小将自己都说，“情况并不如我们希望的那样”。

　　但是，仅仅一个晚上过去，到了今天的最后一次练习，红牛已然有所起势。倒是迈凯轮，排名最靠前的巴顿与第一的阿隆索相差了将近1秒，不过考虑到汉密尔顿的赛车因为左前轮问题只跑了8圈，尚且不足以定论之。

　　然而到了排位赛阶段，随着前两节比赛的进行，情势已经变得相对明朗。红牛和法拉利乃是杆位的最有力竞争者。最后一个阶段的排位，只有阿隆索、马萨以及汉密尔顿三人率先做出了一轮成绩，其余车手都选择了一次了事。1分54秒101，当维泰尔的成绩定格于此时，谁都知道这将是一个难以被超越的标杆。果然，随后的马萨差了0.141秒，阿隆索则比队友还要慢上0.366秒。至于排位第四的汉密尔顿，已然是1分55秒开外了。罗斯伯格，韦伯，舒马赫，巴顿，库比卡和苏蒂尔占据了前十剩下的位置。值得注意的是，这个周末到目前为止，罗斯伯格的成绩始终要好于舒马赫，而舒米也坦言，不甚满意自己赛车的单圈表现，为此他也一直在试图解决之，比如在周五的练习中尝试更换减震器，只是效果却始终未及理想。

　　不得不提的还有那些新车队，与其他车队间的巨大差距不仅让今年排位赛第一阶段的争夺变成只剩下一个名额的悬念，也会让正赛中的套圈来得更早，也更频繁。

　　对排位居于前十的车手来说，明天的正赛将需要以做出排位成绩的轮胎起步，不过有鉴于不少车队的工程师们都反应，超软胎和中性胎在这里的区别并不大，不同车队针对正赛里进站时机的把握就显得相当关键了，尤其是处于对立竞争的车队。而在周五的练习赛后，只有迈凯轮重点提到了轮胎磨损的问题，一旦再为此困扰，他们的麻烦将会更大。

　　就排位的情况来看，红牛和法拉利会继续成为新赛季首个分站冠军的热门候选，虽然维泰尔拿下了杆位，只是单纯从此前测试以及练习中的赛车可靠性来说，后者无疑更胜一些。此外，取消了正赛加油后的比赛会是一幅怎样的画面，同样是大家所期待的。

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