对于普通车迷来说，2010年F1锦标赛最大的两个变化是禁止赛中加油和积分体系的改革。

　　今年的F1比赛仍会看到进维修站，但是只换胎不加油。这样的规则将会让年青一些的车迷重新看到曾经的“闪电进站”，据称红牛试车期间做出的最快进站时间仅有不到2秒。

　　与此同时泛起的另一重要改变是赛车的油箱被扩大了一倍，赛车起跑时的载油量增至大约170公斤，足够跑完整场比赛。这将对轮胎磨损特征带来巨大改变，理论上驾驶风格较为平顺的车手将会获益。好比曾经的F1“教授”普罗斯特，这位四届冠军保护轮胎的技术著名于世。当今F1车坛驾驶风格平顺的典型车手是简森-巴顿，而他的新队友汉密尔顿的驾驶风格完全相反。

　　积分系统从前八名记分改为前十名记分。新的记分系统为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。推出新系统来自两方面原因，首先是参赛车队的增加要求记分区域增加，其次是治理者但愿用更多的第一名积分鼓励前列车手竞争比赛胜利，而不是仅知足于登上领奖台。

　　今年的F1前胎缩窄了25毫米，前部轮胎抓地力的减小迫使赛车重心重新后移，对于体重较重的车手来说这是个好动静。所带来的另一面影响是前胎预热将变得更难题，同时后胎磨损会加剧。这些题目需要通过改变赛车调校来解决。

　　每个大奖赛周末，每辆赛车所答应使用的干胎套数从去年的14套减少为今年的11套。进入排位赛第3节也就是前10名赛车，被要求在正赛发车时使用与Q3相同的轮胎。

　　赛车的最低重量从去年的605公斤升至620公斤。配合更大的油箱，几乎所有新赛车的轴距都被加长了。

　　比赛中任何受罚车手需要在收到处罚后的两圈内进站受罚，而不是以前的三圈内。

　　季中试车仍被禁止。但是即将首次参加F1的新车手被答应在赛前铺排一天的测试时间。

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