F1赫雷兹试车科瓦莱宁测试莲花T127

　　莲花车队技术总监麦克-加斯科因(Mike Gascoyne)以为，确保可靠将是他们年青的赛车能否在年初的比赛中得分的枢纽，哪怕是绝对速度比不上老牌部队。

　　莲花新车T127仲春12日发布，18日开始在赫雷兹落场测试，尽管整个试车过程并未展现出挑战老牌车队的速度，但作为技术总监的加斯科因并不担心。他透露说：实际上莲花新车的速度由于车队追求可靠的开局作出了妥协；由于他们深信一点：确保完赛是作为一支新队能否在年初的比赛中得分的枢纽，而不是速度。

　　“尽管已尽心竭力，但还没有哪支新队有在前四站比赛中的得分的趋势。”加斯科因周一在接受采访时谈到。本周末，新赛季的F1将在巴林国际赛车场拉开帷幕。“无论什么时候，你想得分的独一途径是完赛。”

　　“大家都清晰，假如你能在前四站比赛中完赛的话，老是有很好的得分机会，所以这成为了我们新车的第一目标，这恰是我们采取的方式。假如你换上新的套件，赛车的速度天然就起来了。但假如你无法完赛，那你什么也得不到。我们的目标一直都是确保在前四站比赛中有一辆能完赛的车。”

　　尽管莲花T127在巴塞罗那举行的最后一轮测试中遭遇了一些可靠性题目，但加斯科因依旧以为车队应该满意。原因是从车队拿到参赛资格到新车发布，只有短短的5个月时间。

　　“实话讲，碰到的并不是什么大题目，都属于正常范畴。”加斯科因针对T127在巴塞罗那的抛锚事件谈到，“我们没有什么担心的，实际上我们远远超过了预计的测试里程。新车5个月前才开始立项，目标就是能有一辆整齐简朴的赛车，能保证在前四场比赛中可靠。尽管这实际上长短常苛刻的要求，但我们完成的情况却超过了预期。”

　　莲花车队计划揭幕站对赛车进行一次重大进级，加斯科因但愿车速能进步一秒。他说：“一般情况下，你都是但愿一次能缩小十分之几秒，但现在我们考虑的进级但愿能让车快上一秒。你需牢记的一点是：当我们完成赛车的设计做撞击结构和散热器进口时，间隔风洞测试仍旧还有一个月的时间。基础的散热器结构，必需在没有冷却数字和数据的情况下设计。”

　　“有些人说赛车尾部的套件有点臃肿，的确是。原因是当我们在决定冷却数字时，没有任何的引擎数据。当我们沿着可靠这条路线行走时，就必需保证冷却是足够的，必需保证不要出差错，所以我们只有那么做。”

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